【重型车网 原创】在国内市场提到青年汽车，大家第一反应肯定是它的客车产品。虽然青年汽车在国内的客车市场曾一度占据了高端车型的市场份额，但它的卡车业务却未能如愿，引进德国MAN F2000技术的青年曼在国内市场上属于非主流产品。在路上见过青年曼的次数屈指可数，虽然后来青年转变了产品定位，也推出过部分低配的青年曼，但销售依然惨淡。从2004年下线的轰轰烈烈到今天的草草收尾，青年曼在激烈的市场竞争中败下阵来，成为往事。
当我试图在青年的官网上找资料时才发现，它的网站已经将卡车部分完全剔除。幸运的是，在以前收集的资料里找到了一些关于它的介绍：2004年8月，青年曼卡引进世界一流的MAN重型卡车技术，是德国MAN卡车在中国唯一全面战略合作伙伴，拥有在中国市场引进、生产和销售MAN卡的独享权，成为MAN集团在中国唯一的整体商标使用方，和在中国的生产基地。青年曼卡车整体设计秉承德国“以人为本”的汽车设计理念，公司以ISO9001质量管理体系标准为基础，严格按从德国MAN引进的先进技术工艺、图纸、全套设备等组织生产。保证了产品极好的安全性、行驶平稳性和驾乘舒适性。同时还具有功率大、扭矩大、动力性好、承载能力强、可靠性高等优越性能，代表着世界豪华重型卡车技术和设计的最高水平。
公司现拥有重卡系列JNP3250FD、JNP4180FD、JNP4250FD，专用车系列JNP5250GJB，油田、消防、及城市多功能专用车底盘JNP1250FD16J等近几十种车型，完全符合GB/T1332-1991标准，已通过国家卡车质量监督检验中心的试验，产品安全可靠、高效环保，节约社会资源，在国内重型卡车行业中处于领先地位。
这是2009年在深圳拍到的一台青年曼6X4牵引车，这个很明显是高配车，前面罩MAN标，驾驶室高顶带侧窗，配置与德国原装MAN F2000一样，MAN D2866发动机，ZF16档手动变速箱，MAN轮边减速桥。当年该车60万左右的售价在今天看来都是相当高的。但正是这个过于高端的售价与定位一开始就将青年曼推向了尴尬的境地。销量不见起色，集团客户都是小批量购买尝鲜后就没了下文。这样的销售从投产以来几乎没有太大的转变。2013年青年汽车商务年会上，公布的青年曼卡销售目标仅为3000辆。
在经历了“高处不胜寒”的尴尬遭遇后，青年曼卡开始采用国产化配件打造中端重卡以提升销量提高知名度。可惜的是，这样的做法也未能起到太大的效果。国产发动机、法士特变速箱、国产驾驶室、斯太尔后桥这样的配置国产也没能带来一波销售高峰，所以，青年曼的中端车型销售也并不理想。
时间来到2008年左右，青年曼开始逐步转变市场针对群体，从主打公路物流变为专用车底盘。从当年的年会照片就可以看出来，青年曼专门针对专用车市场开发了多种底盘，消防车底盘尤其引人注目。而事实上，消防车底盘市场确实为青年曼提升销量带来了一定帮助。而遗憾的是，消防车作为专用车行业的一个分支，每年在国内的销量仅为数千左右，而这个销量里面有相当一部分都被进口车所蚕食，国产主流底盘则为五十铃、重汽等，青年曼在这里面所占的份额相当有限。
牵引车、专用车底盘都没有太大的销量，于是青年曼又将目光转向到了矿用自卸车上，宁夏石嘴山工厂就是专门生产矿用自卸车的地方。可惜的是，宁夏石嘴山市大武口区的一名工作人员透露，“当初政府用资源和矿产来吸引汽车工业，我们本来是想拉动一下我们的工业增长，扩大就业，但却处于一个尴尬状态。
从牵引车到专用车再到矿用车，青年曼的发展颇为曲折。但就是曲折的发展也没能给它带来好的销量，惨淡的销售数字让它成为重卡市场上的非主流产品，在公路上的能见度也低得可怕。客车市场与卡车市场大不相同，用户的理念也完全不一样。用卖客车的理念去销售卡车，很难。
如今，青年曼这个名字已经成为往事，厂里的库存车也早已低价清仓。重型车网小编在2016年春节期间曾在重庆一家沃尔玛商场碰到一位青年曼的车主，这台青年曼就是他2013年的时候去青年曼买的库存车。当时他们车队一起去提的车，德国MAN F2000原装件组装的这辆FE19.360价格仅相当于一辆东风天龙后双牵引车的价格，而且这车是全新的，只是在厂里成品车库放了几年，接车时机油水箱等等都做了全面清洗。跟师傅聊起这车，他也称赞有佳，开了近2年时间没有任何毛病，只是配件是个难题。就像之前这车有过一次小追尾，造成前进气格栅破损，而MAN F2000的原装面罩找了好多人都买不到，无奈只好换一个陕汽德龙的上去。
重卡市场竞争激烈，高端路线并没有想象中那么好走。
