【重型车网 转载】此话题来源于王柱江总经理，刚开始确实不理解。事物是发展的，世间万象也在更新，作为在千军万马中冲杀的制造型企业，在产能什么都过剩的当下，“回归”显得有点心虚，难免有授人以柄之嫌。
哪些需要回归了呢？服务回归、产品回归、经营理念回归等等，还是别的什么回归？或者梦想回到中国企业发展初期的经营温床？再现遍地是金的那个时代。梦想着那个时代的股市，傻子都能赚钱，等兴冲冲闯进来才发现自己成了傻子。
一年又过了，回过头来才发现不仅因为计划生育造成现在人才过剩，而是什么都过剩。满大街的流浪狗，不大的小县城也会堵成停车场，天天在减产的钢铁，一边在卖车，一边在收税一边又在限号的怪现象等等。
生产多少汽车才能够用？物流增加多少才能保证市民的餐桌？对于这类问题，好像没有人关心。产业政策天天在研究，一根线垂下来，另一根线又扯上去。其结果是，产能过剩成了企业人永远恒的话题，仿佛国人给七十年代的人开了一个伴随终身的玩笑。
这个由政治带来的怪物如何去消化，各行各业八仙过海，却难显神通。恐怕跳进海里的八仙，都是泥菩萨过江，所以就有了不同的见解。别的行业我不了解，专用车真的过剩了！泛滥的专用车制造，鲜有精品。上有白云，下有雾霾，夹在中间的地球人还沉浸在这种状态中自娱自乐，殊不知多年出口导向带来一个严重的后遗症。改革开放初期的中国缺少外汇，好东西优先出口创汇，不料形成了一个固定思维，似乎国内的需求可以只讲廉价、不求品质。专用车也是如此。
问题是现在的市场开始对品质举牌了，现有产品的品质满足不了内需，鸿沟大的让你咋舌，看看国外代购、海淘流行、进口消费品猛增就可以明白，那些东西我们都不会造吗？大部分都会造，就是品质上差那么一点点，有的东西本身就是中国造的。出外旅行的人加了超重费用从国外背回来的东西，赫然发现印着“中国制造”也不是什么稀罕事，但就这一点点差距在现在的市场看来就差大了。中国人到日本，不光买马桶盖，连“白色恋人饼干”都每人限购5盒，真够难为情的！
消化产能过剩扔给了企业人，如何消化才是真功夫，不要再用老眼光看待现在的国人，品质提升确实渐入人心。若干年前我弟在深圳做橄榄油，把价格定的死贵，我骂他傻，实践证明是我傻，因为越贵的东西越有人买。国内中高收入家庭的食品消费动向显示，90%以上是进口货，阿根廷的水果、德国的猪肉等等应有尽有。一群日本人在山东承包了五百亩土地，让它疯长了三年杂草，现在生产的草霉一斤一百多块。所以，再不发动一场提升品质的革命，香港市民的奶粉会被水客用拉杆箱全弄到内地来。
同样 ，机械制造类产品的消费也在往高端市场上走，斯堪尼亚过去谁知道，奔驰、沃尔沃在中国不是卖的很好?工地上满山遍野的进口挖掘机，难道中国不造吗？
所以，瑞江人回归本原的第一站是坚持高端定位。大家在选择的时候喜欢比较，为什么能比较呢？那是因为两个产品有可比性，换言之，是有重复之处，差别不大。如果一个在天上，一个在地下，有什么可比呢？从细分市场上来讲，高端产品一旦深入人心，选择的人无从选择，高端的人只能选高端的产品。乡下，已不再是衣锦还乡的去处。
其次，经营理念的回归也是瑞江人所遵循的。中国制造业杀价杀了多少年，甚至不惜以降质来降价，这条路走到头了。机械制造业的现有环境让有些企业的经营者无所适从，多数现代人都有一种从众心里，别人学习他也学习，别人工作他也工作，别人造专用车，专用车制造人就遍地开花。自然的，别人得到什么，他也不可能得到更多，劳动力成本高涨、经营成本高涨、原材料价格高涨，而价格却拼杀得体无完肤。错的销售政策及理念让企业深陷之中，有的企业为了追求增长，错误的使用金融政策导致资产风险增加，为了降低成本不惜使用低质原材料，造成企业服务成本增加，不顾实际的快速扩张造成企业资金链断裂等等。瑞江人坚持走自己的路，这使我想起格力“掌门人”做业务员时的异类举动“现款发货”，这在当时格格不入的销售思路，目前看来的确值得现代生意人效仿。
瑞江的第三个“回归”是遵循产品的成长规律。瑞江人在产品储备上眼光独到，得益于掌舵人锐利的视野。当年在渣土车最为红火的年代，没有几个人能有魄力壮士断腕，事实证明后来哺育的液罐车确确实实支撑起了瑞江的一片蓝天。冷藏车作为中集瑞江战略性产品，经历过，才懂得。但从此产品的发展前景计，选择它肯定不是一个错误，随着我们持续引进全球前沿技术，投入物、人、资全力培育，坚守高端品质追求，在冷链物流大洗牌的现今，冷藏车毋庸置疑会开创瑞江又一片蓝天。
反着走会成为瑞江人的一条蹊径，“回归本原”现在看来是对的。
