【重型车网 转载】10月22日，上汽红岩执行副总经理楼建平向媒体透露，公司已启动互联网重卡项目，产品预计将于2017年年底发布。此消息一出，便在业内引发猜想，这款互联网重卡会是一款什么样的产品？在车型开发及技术储备上向来并不“超前”的上汽红岩，这次为何抢了风头以让许多人感到惊诧？
其实，一年前，上汽红岩总经理杨汉琳就详细阐述过他心中的“互联网重卡”，他说：“在过去的几十年里，汽车企业生产什么样的产品，用户就接受什么样的产品。现在可能要改变这种模式，采取C2B（即消费者到企业）的新模式。客户希望这个车是什么样，通过互联网平台告诉厂家，比如我想要一款什么样的车型、驾驶室的空调做成什么样、我的日常作业对车辆有什么要求等等，企业根据客户的这些需求去制造产品。我认为，实现C2B定制重卡是整个行业真正要追求的‘互联网+’。”
看来，上汽红岩要在行业内率先启动重卡的定制化服务，这不由得让人联想到去年3月份上汽集团与阿里巴巴集团共同对外宣布的互联网汽车项目，双方致力于利用各自的优势资源，共同打造一款“跑在互联网上的汽车”。
今年7月6日，两个巨头合作的第一款产品“超级互联网SUV”荣威RX5上市，据上汽相关负责人介绍，互联网汽车的基本属性是互联和驾驶，荣威RX5正是通过“大数据”、“云共享”的手段收集用户的驾驶习惯、个人需求，从而为用户的汽车生活进行动态调整。可以说，荣威RX5是一台奔跑在云端的智能汽车终端。
荣威互联网汽车RX5的到来让延续了130年的传统汽车发生了怎样的改变？一业内专家一语中的，“互联网汽车最大的变革是能改善驾驶之外的用户体验。”也就是说，以重卡为例，在不久的将来，重卡用户从厂家买到的将不再是一辆“冰冷的钢铁、塑料、橡胶堆砌物”，而可能是一辆融入自身喜好的、最适合自己使用的，甚至是有思想、会分析、能沟通的“汽车人”。
很显然，除了杨汉琳所说的重卡定制化之外，上汽红岩的互联网重卡还有望借助上汽集团的技术共享优势，在驾驶体验方面让用户耳目一新。显而易见，尽管行业内有其他至少两家企业也正在智能卡车领域做出积极探索和尝试，但更全面的功能设计、一步到位的研发理念使上汽红岩的互联网重卡更加值得期待。
实际上，上汽红岩在互联网重卡领域的率先布局并不值得吃惊，因为其具备的两大素质注定让这次领先成为必然。
第一，依托于上汽集团在乘用车领域的技术突破，再加上合资公司引进依维柯重卡技术的背景，上汽红岩在技术及产品方面的短板正在迅速补齐，尤其是上汽与阿里巴巴的合作让上汽以最快速度“触电”。之前，阿里巴巴以15亿美元的价格收购了导航地图服务供应商——高德地图，这不但有望使上汽红岩在此基础上开发出卡车司机行驶路书功能，而且为未来的智能卡车、无人驾驶卡车提供了强大的道路数据参数，结合上汽红岩的“杰时达”车联网系统，上汽红岩的用户将享受到多媒体娱乐系统、救援及远程诊断服务、油耗及驾驶行为分析、贷款还款提醒、可通行路线推荐等贴心的用车体验，互联网重卡实际上已在悄无声息中慢慢成形。
第二，经过了较长时间的“沉寂”后，上汽红岩已从之前未完全理顺的三方合资关系中理清了头绪，不管是9升、11升、13升科索及10升、12升上柴动力在发动机排量上的全覆盖，还是行业内较早宣布中置轴轿运车研发成功，以及近期推出的新一代产品杰狮C500，都表明其正在加大产品研发力度、提高运作效率，从合资之初的跟随市场到同步市场，再到将来的引领市场，上汽红岩定会令人刮目相看，它已有足够实力于不久后推出互联网重卡，这完全在情理之中。
业内专家预计，未来的重卡将向着智能化、电动化和轻量化的方向发展，上汽红岩的产品在轻量化上已成为业内的佼佼者，向智能化进军的互联网重卡的即将面世无异于让其向着“引领行业发展”的目标又前进了一步。
据IHS Automotive汽车研究机构测算，到2021年，以云计算和大数据为基础的智能汽车行业将在全球范围内增长19%，达到420亿美元的市场规模。看来，上汽红岩的互联网重卡将为其迎来更广阔的发展空间，正如杨汉琳所言：从本质上来说，汽车就是一个机器人或者说是智能化的机器。在充分了解、分析用户需求基础上打造出来的产品，将更贴近用户的需求，也更跟得上互联网思维。再加上在用户体验方面的颠覆性升级，未来的互联网卡车将引发一场行业内的新变革。可以断定，重卡企业中谁先做到这一点，未来就将属于谁！
