【重型车网 转载】近来，“轻量化”被越来越多的车主关注，9.21五部委联合治超行动使得“轻量化”又大火了一把。改用轻量化车型的目的是在车货总重不超限的情况下实现装载货物的最大化，提高运输效率。但很多司机师傅还是疑虑重重：这么轻的卡车，在路上到底靠谱么？今天，我们就一起来探秘一下卡车轻量化的秘密究竟在哪里，到底要不要为卡车“减肥”呢？
轻量化这一概念最先起源于赛车运动，有研究数字显示，若汽车整车重量降低10%，燃油效率可提高6%-8%。汽车车身约占汽车总质量的30%，空载情况下，约70%的油耗用在车身质量上。
由于车身重量减轻了，发动机输出的动力能够产生更高的加速度，车辆会有更好的操控性，起步时加速性能更好，刹车时的制动距离也会相应缩短。卡车轻量化是社会整体水平提升、运输效率提升的体现，也是提高卡车燃油经济性、降低汽车CO2排放的有效措施之一。
在卡车行业因为混合动力、电动和燃料电池等新能源汽车技术的应用困难重重和前景不明，故轻量化成为目前重卡行业节能减排最现实而又最有效的技术措施，也渐渐成为了世界卡车发展的共同潮流。
主要还是因为GB1589新政策。尤其是前四后八，很多司机都觉得规定中给的载重太少，除去车皮的重量，实际能运送的货物真的太少了，在其他车型之中的竞争力一下子就大大降低。
所以越来越多的司机师傅，开始关注轻量化卡车。听说现在，轻量化的车子已经炙手可热，想买还不一定能买得到。
不过，联合卡车最新刚推出一款国五6X4超级轻量化的单胎牵引车产品，这款车的实测自重仅有8.12吨，安全性能也是非常了得，一经问世便得到卡友们的热烈关注，实力不可小觑。
对于轻量化卡车，很多卡车司机师傅还是心存不少疑虑：车身变轻，安全有保障吗？轻量化会不会是通过偷工减料实现的？......
确实，不排除极个别的卡车企业，在追求轻量化的路上采取走捷径，为了市场竞争而节约成本，一味的追求自重轻，盲目的减轻车辆的自重。比如使用普通的钢材替代高强度钢，降低自重和成本，带来的后果就是断大梁，货箱开裂等等。
这其实也就是“偷梁换柱”或“偷工减料”，虽然自身重量轻了一些、舒适度提高了不少，但产品的“骨架”却松散了许多，太“软”不皮实，安全系数大大降低，在遇到冲击的时候驾驶室不能保护驾乘人员的安全，轻则驾驶室报废，重则造成生命危险。
轻量化目前在卡车上的应用点十分很广泛，可以从车身、车架、驾驶室、动力总成、传动系统等多方面进行轻量化的升级和探索。联合卡车最新推出的超级单台牵引车就靠谱又好用，轻量又安全，不失为广大卡友的优质换车选择。
铝合金是工业中应用最广泛的一类有色金属结构材料，在航空、航天、汽车、机械制造、船舶及化学工业中都已大量应用。密度低，是非常好的轻量化材料。卡车上的轮毂、储气筒、油箱、都可以选择采用铝合金来制造。
铝合金轮毂的重量仅为钢轮圈的二分之一甚至更少，完美地实现了卡车的轻量化。以一辆联合卡车6X4牵引车组成的6轴挂车为例，如果将全车22个轮位更换为铝合金轮毂，重量上可以降低550公斤。而且据卡友分析，铝合金轮毂还能降低车胎磨损，承载性能甚至比钢圈还高出好多。
气囊悬挂相比钢板悬挂可以减轻大约三分之一的重量，还可以使挂车的重心更低，在相同体积和相同重量的情况下可以装载更多的货物，行驶更平稳。联合卡车6X4超级轻量化的单胎牵引车，便是采用前后4气囊悬置，确保驾驶舒适安全平稳，货物也不容易发生颠簸。
单胎，顾名思义就是每边只有一个大轮胎，普通的挂车一共十二个轮胎，到了大单胎这里就变成了只有六个。大单胎有着自重轻、摩擦阻力小、稳定性强的优点。不过单胎的额定载荷有严格的规定，所以超载空间比较小。而且为了避免驾驶过程中突然没气导致不能行驶，所以驾驶单胎挂车时，一定要在车上准备备胎。
