【重型车网 转载】作为一款融合意大利依维柯技术和国内制造工艺的产品，杰狮从诞生的那一刻起就承担起年轻的合资公司上汽红岩征战重型卡车市场的希望。本期，我们将目光对准了杰狮混凝土搅拌车底盘，通过简单的介绍，来展现这款融合中外技术的产品。
从外型上看，借鉴了意大利依维柯重型卡车驾驶室造型技术的杰狮混凝土搅拌车平顶驾驶室，浑然一体，大气美观，绝对属国内重型卡车驾驶室中的佼佼者，堪称是整辆车亮点中的亮点。
杰狮驾驶室采用了高强度双面镀锌钢板作为材料，再加上乘用车的涂装工艺和进口高级油漆，使得车辆外观颜色更加亮丽透彻，同时也保证了驾驶室外观有很强的耐锈蚀性。这样一来，在未来作为二手车出手时，驾驶室外观的良好将会大大提高整车的残值。
采用整幅底板的设计，这样大大地增加了驾驶室对于发动机和轮胎噪声的阻隔，给驾驶员一个相对安静的工作环境。据检测，在匀速行驶过程中，杰狮驾驶室的内部噪声为68±2 dB，远远低于国家标准的90dB。
杰狮的驾驶室被誉为“全景工作室”，其关键之处就在于前风挡玻璃的设计。前风挡玻璃采用弧线型整体设计，拓宽了驾驶员的视野，减少了因设计原因造成的视觉盲区，让驾驶员在驾驶时对车辆周围的情况有了比较全面的了解。同时前挡风玻璃隔热能力，并且还可以防紫外线的照射，为驾驶员提供比较舒服的视觉效果。
内饰颜色风格柔和，不易让人感觉疲劳，同时又与工作环境的颜色比较贴合且耐脏。“环岛式”仪表台简约实际，中控台按键醒目，都是为了方便驾驶员观察和操作。更为重要的是，杰狮仪表台选用安全材料，即使是发生碰撞，整个仪表面板只会发生弯折，不会破碎，减少了对驾驶员的伤害几率。
发动机：与法拉利发动机同出名门
在整个车辆最关键的部位发动机上，上汽红岩采用了依维柯针对中国市场特点而在原有Cursor发动机上进行改进升级的Cursor 9系列发动机。值得一提的是，Cursor 9发动机与法拉利发动机系出同门，都是意大利菲亚特集团依维柯的杰作。
更为值得一提的是，世界上最早的柴油机共轨系统就出自依维柯研发中心。随后，依维柯将该项技术转让给博世，并取得了优先使用博世最新共轨技术产品的权利。Cursor 9发动机装配的就是博世最新的第三代共轨产品，无论是在共轨压力的控制上，还是在燃油喷射的准确性上都要比上一代产品提升不少，这就提高了整个发动机的可靠性、动力性和经济性。如果使用得当，Cursor 9发动机可以保证工作120万公里无大修。
可靠性的提高也带来了整个发动机维护成本的降低，同时也减少了对润滑油的消耗，这些都将给用户带来不可忽视的经济利益。
根据改装混凝土搅拌罐体和车辆驱动形式的不同，Cursor9发动机提供290马力、320马力、350马力、及390马力进行匹配，以满足各类混凝土搅拌车用户的选择。
车架、车桥：同样出色
杰狮混凝土搅拌车底盘采用直通式大梁，大梁宽达到了865 mm，几乎是国内同等车型中最宽的产品之一，同时整个车架采用了高强度合金材料，这样既保证了整个车架的刚性和承受能力，同时有保证了整个车辆行驶的稳定性。
车桥也是上汽红岩值得称道的总成之一。源自菲亚特全新技术的红岩车桥经过国内市场的洗礼，其可靠性与速比匹配都早已得到了国内众多用户的认可，完全可以满足混凝土搅拌车工作的需要。
