【重型车网 现场】在今年的IAA汉诺威车展上，欧洲7大潮牌在各自的展馆上使出浑身解数吸引观众。而在室外的一个小展台，却有一个对于国人来说非常熟悉的品牌，那就是来自捷克的太拖拉。在这样的国际化大舞台上，没有亮眼的展台装饰、没有绚丽的灯光，甚至连用于客户洽谈的地方都只是只能摆下两张桌子的小帐篷，但太拖拉确吸引了不少观众的眼光。
太拖拉凤凰4x4牵引车
此次太拖拉参加IAA汉诺威的是位于德国柏林的经销商所带来的三台展车。其中两台太拖拉凤凰欧6 4x4牵引车，另外一台则为凤凰欧6 6x6自卸车。凤凰是太拖拉联手DAF之后推出的面相欧洲市场的一款新产品。它一改太拖拉往日放荡不羁形象的卡车抛弃了太拖拉引以为傲的风冷发动机，同时也抛弃了最能代表太拖拉的3个数字：815。作为新时代新面貌的太拖拉，Phoenix凤凰卡车采用了DAF CF系列的驾驶室以及Paccar MX系列发动机。虽然外观有了很大的改变，但Phoenix凤凰的骨子里还是一辆真正的太拖拉，因为太拖拉最经典的东西不允许被改变，那就是管式车架以及摆动半轴。
在外观方面，欧6的太拖拉Phoenix凤凰卡车同样采用DAF CF的驾驶室，前保险杠也变更为最新款DAF CF所使用的不规则大灯。除此之外，前进气格栅也有明显的变化，让整车看起来更加高大。
太拖拉凤凰6x6自卸车
底盘还是我们熟悉的那个结构。中央管式车架以及独立悬挂的摆动式半轴已经是太拖拉的传家宝。作为量产民用卡车中越野性能数一数二的品牌，太拖拉的所有卡车均采用全轮驱动，并且采用了名为King Frame的悬挂，这种悬挂可以增加车桥的承载能力并可减少满载时轮胎的磨损。太拖拉的前悬架采用扭杆弹簧和伸缩式减振器，后悬架可采用气囊与伸缩式减振器、内带螺旋弹簧气囊减振器(King Frame)或气囊与钢板弹簧3种形式。其车桥特有的独立悬架具有以下优点：有效地衰减振动；将扭矩传递到所有车轮；越野状态实现优异的性能，可实现崎岖路面条件下的高速行驶；车辆在各种操作条件下的通用性。
太拖拉欧6Phoenix凤凰卡车将有排量为10.8升的MX-11以及12.9升的MX-13两款发动机以供选择，而传动系统则来自德国ZF公司。虽然为了环保而做出了妥协、放弃了经典的风冷发动机、但凤凰涅槃获得新生的太拖拉已经逐渐被西欧用户认可，已经有越来越多的用户开始选择使用凤凰欧6卡车。德国联邦技术救援局THW在今年也引入了一台凤凰欧6 8x8作为重型抢险救援使用。
但对于国内用户来说，太拖拉却逐渐成为记忆中的品牌，由于市场太小，太拖拉在进入21世纪后逐步退出了国内市场，这个东欧的品牌今后能否重返中国市场？从现在的情况下来，很难。
