【重型车网  原创】如果告诉你有一辆卡车的发动机排量为3升，很多人一定会认为它是一辆轻卡。但传统思维已经不能满足今天日新月异的变化，德国MAN公司近日就在慕尼黑北部试验一辆TGS混合动力垃圾车，它的发动机排量就只有3升。是的，你没看错，更为离谱的是，这个3升发动机不是MAN的柴油机产品，而是同属于大众集团旗下的奥迪，再次重复一遍，你确实没看错，就是国内官员最爱坐的那个四环奥迪。

采用奥迪3.0 TDI发动机的MAN TGS柴油电力混合动力垃圾车

       MAN这次新试验的TGS混合动力垃圾车采用的是奥迪3.0 TDI柴油发动机搭配203千瓦的电动机。光从照片上看，这辆外表光鲜的垃圾车与其它MAN TGS卡车并没有什么区别，但是在驾驶室下面，真正的亮点隐藏于此。没有传统的10.5升D20发动机清脆的怠速，取而代之的是电动机安静的运行。整车总重26吨的大家伙每天的任务是至少2次15公里的纯电动行驶，以及4个小时的垃圾收集时间。在城市里走走停停的节奏也能为电池补充一点电量。

奥迪3.0TDI发动机输出功率为204马力

        电力不够怎么办？没关系，204马力的奥迪涡轮增压作为备用动力足矣让垃圾车行驶到充电站，3.0升V6发动机虽然扭矩远不如MAN的柴油机，但让只在城市运营的垃圾车行驶到指定地点还是不成问题的。

        车身侧面如同尿素罐大小的迷你铝合金油箱非常有意思，这是为TGS混动垃圾车的奥迪3.0 TDI柴油发动机准备的。毕竟排量只有这么小，而且这并不是主要的动力源，所以并不需要普通重型卡车那样动则400升甚至更多的大型铝合金油箱。

        380伏工业用电通过插入式充电器为庞大的卡车补充能量，充满这些锂离子电池大约需要6个小时。然后这辆混合动力垃圾车又满血复活能量满满的可以开工了。据体验该车的工作人员表示，使用纯电工作时，垃圾车只有液压泵、空气压缩机等上装辅助设备发出的噪音，特别适合在深夜城区的垃圾清运工作。而完成收集返回垃圾站时，MAN TGS混动垃圾车甚至可以轻易达到89Km/h的最高限速。

      在驾驶室里面，驾驶员可以通过两块液晶显示屏观察车辆的运营情况。左边一块是通过车身周围分布的4个摄像头联合通过计算机合并在一起的模拟图像，它能够真实反映车身周围的信息，而不用传统的4个摄像头就必须采用4个画面的土办法。右边则是卡车电动机的工作情况，例如电池充电、电量剩余等等。

        编后语：

        欧洲卡车近年来越来越不按常理出牌，柴油党、LNG党已经完全不能满足他们开发新品的胃口。电动卡车已经成为新的亮点，斯堪尼亚在做用集电杆卡车、MAN这次又开始玩乘用车柴油机的混动垃圾车，VAG集团旗下的两家商用车品牌选择了完全不同的路线发展。或许今后我们还能看到更加奇特的搭配方案，只是为了让环境更加清洁，真正的履行可持续发展的理念。