【重型车网  原创】前不久重型车网报道了江铃重汽福特重卡的计划，文章中提到目前正在土耳其地区销售的全新福特Cargo重卡或将于2016年实现国产。最近小编从相关人士处获悉，这款卡车的上市时间将提前到2015年，更劲爆的消息是，国产化的福特Cargo将不会使用福特的蓝色标志，而是江铃自己的JMC标。

将在江铃重汽生产的福特Cargo卡车

        据了解，江铃目前已经在考察重卡发动机的配件供应商，为了就是能尽快实现Cargo重卡的发动机早日批量生产，为Cargo的正式上市打下基础。明年上市的车型将是全新福特Cargo的国产化版本，但出于某些原因，卡车将使用JMC江铃标志。

        影响力欠缺 产品定位是关键

        从品牌来看，重卡并不是福特的强项。在美国本土市场，福特的最强项在于皮卡产品，而大型的F系列，例如F650与F750也只是用于城市物流等领域。在美国，福特早在上世纪90年代就已经退出了重型车领域。而在拉丁美洲市场，虽然福特一直在做卡车产品，也就是Cargo卡车，有一定的影响力但仅限于巴西、阿根廷等南美市场。全新Cargo的生产线设在了土耳其，也是为了让Cargo的影响力能够逐渐渗入欧洲市场，毕竟南美市场的Cargo卡车都是300马力左右的小马力车型，而土耳其全新Cargo动力则突破了400马力。

        在土耳其生产的全新Cargo卡车无论从哪个方面都无法与欧洲7大品牌卡车相抗衡，比动力，比驾驶室空间，它都不是大品牌的对手，惟一的优势就是价格。所以最近能偶尔看见欧洲地区有私人用户购买土耳其福特Cargo进行运输。

        在国内投产的Cargo也面临一系列的考验。对于重卡市场后进者来说，在人才、技术、资金、渠道等各方面资源的要求比以往要苛刻得多。首先就是品牌影响力，国内用户尚未接触过福特的卡车产品，甚至可以说绝大部分用户对福特卡车完全没有了解过，这就需要江铃的宣传攻势了。其次是产品定位，对于一款新入市的卡车来说，用户看中的还是价格。最明显的例子就是联合卡车当初用68.8万的高价高调入市，虽然吸引了很多眼球，但后来市场的冷淡反应让它吃尽了苦头。

        其次是经销商网络，江铃重汽目前在国内的经销商屈指可数。登陆其官方网站，在营销网络一页查找经销商，会发现国内绝大部分省份都没有其经销商。将来的Cargo是新开发经销商还是先期借用江铃汽车经销商，不得而知。

        延伸阅读：起大早赶晚集 简析江铃重汽福特重卡计划

        http://www.zhka.com/zixun/news/2014/0306/4298.html