【重型车网 原创】经过13天9374公里的征程，2014年的达喀尔拉力赛在瓦尔帕莱索落下了帷幕。与国内媒体争相关注的汽车组与摩托车组不同，有这样一群人更关注相对“冷门”的卡车组比赛。庞大的卡车在茫茫沙漠里给人的震撼是另外两个组别完全无法比拟的。从某种意义来说，经历了恶魔般的赛道考验，他们都是胜利者。

    夺命赛事

    虽然名为达喀尔拉力赛，但这已经是自2009年以来该比赛第6次在南美举行，途经阿根廷、玻利维亚和智利多个城市。几乎每一年的比赛中都有有人因此丧命，今年也不例外，一名参赛者和两名记者在本次比赛中遇难。所以将达喀尔拉力赛称为最艰苦的赛事并不为过。很多人都会问，为什么斯堪尼亚不参加达喀尔拉力赛，小编以前也咨询过相关问题，斯堪尼亚非官方的回答是因为达喀尔拉力赛过于危险，与斯堪尼亚卡车主张的安全驾驶背道而驰，所以斯堪尼亚从未参加过此类比赛。

    发动机的斗争

卡玛茨车队今年采用的是德国利勃海尔发动机

依维柯车对则使用自己的Cursor 13欧6发动机

    有意思的是，今年的达喀尔拉力赛卡车组比赛里面，卡玛茨与依维柯的发动机都有亮点。卡玛茨采用的是德国利勃海尔公司提供的发动机，而依维柯车队则将环保进行到底，他们采用的Cursor13发动机竟然是欧6排放的产品，与民用车一样，仅使用SCR系统就能达到目前欧洲最严格的排放标准。这对于依维柯来说也是一个特殊的测试，在最恶劣的条件下欧6发动机经受住了考验。

    形形色色参赛车

太拖拉独特的摆动半轴形成的“内八字”是它的招牌动作

私人参赛使用的Liaz利亚茨属于罕见车型

不要忘了德国MAN，它也是达喀尔拉力赛每年必出现的品牌

    除了卡玛茨与依维柯这个看点之外，2014年的达喀尔拉力赛不乏其它车型，例如经典的捷克品牌太脱拉也是达喀尔拉力赛场上的常客，Liaz这种几乎快被人遗忘的品牌出现在赛场上也能让人眼前一亮。另外Ginaf也重回赛场，虽然扣了个新款DAF CF的驾驶室，但骨子里还是荷兰著名专用车底盘的DNA。

    忙中偷闲的休息日

休息日，车手能够得到些许放松，但车队技师却要一直忙碌

每个车队都要感谢这些默默无闻的大家伙：后勤保障车

    每届比赛中间都会有休息日。其实在所谓的休息日里，除了车手能够稍微缓和一下紧张的比赛情绪，整个车队的后勤保障并没有休息的概念。在这一天的时间里车队维修工作人员需要对赛车做一个“大保健”，让它们能够在接下来的比赛中能够以最佳的状态投入战斗。别忘了那些默默无闻的后勤车们，它们也要在休息日调整状态以跟上赛事的步伐。

    最终的冠军

卡玛茨车队笑到了最后，获得冠军

依维柯车队仅以微弱的劣势屈居亚军

    依维柯车队最终没能如愿获得冠军，德罗伊在最后几个赛段被卡玛茨车队反超，卡车组的总冠军由卡马兹车队的俄罗斯车手卡尔西诺夫夺得，依维柯车队的德罗伊以3分11秒之差获得亚军。虽然今年冲击冠军的目标并没有实现，但比起去年的成绩，依维柯车队今年还是取得了不小的进步。或许在明年的达喀尔拉力赛上，有了更多南美比赛经验的德罗伊会对冠军发起最强的一波攻势。

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