【重型车网 原创】在今年的重汽年会上，重汽旗下各品牌的卡车摆满了山东大厦停车场，新车很多，但能够让人眼前一亮的只是少数。在济南卡车公司的参展车辆里面，有一辆黑色的HOWO T5G卡车，看起来只是一个卡车底盘，仔细观察却会发现里面暗藏乾坤。它就是今天要介绍的主角，重汽HOWO T5G交换箱卡车底盘。

重汽HOWO T5G交换箱卡车底盘年会亮相

    在此之前，小编曾经有一篇文章对欧洲流行的交换箱做过介绍。在这里还是简单介绍一下，欧洲使用交换箱已经有数十年的历史，它同甩挂运输一样方便。甩挂运输是通过半挂车使用车头牵引挂车到达目的地后，卸下挂车，再接上新挂车达到目的，但单车没有挂车可以卸，怎么办？交换箱的出现就可以很好的解决问题，直接在仓库把车厢卸下，换上新的车厢，达到与甩挂一样的效果。

    这辆HOWO T5G在驾驶室外观上与普通的T5G并没有任何区别。采用MAN TGM驾驶室作为原型的T5G有着一张HOWO A7的前脸。至于好不好看小编不做太多的评价，毕竟每个人的审美观念都不尽相同。但从很多人的反应来看还是偏向于喜欢保留更多MAN造型元素的C5G卡车。但两者的定位却有所不同，C5G属于SITRAK汕德卡车系，主打高端国产卡车市场。而T5G却属于HOWO车系，属于中高端车型。

    从侧面看，T5G还是很大程度上保留的MAN TGM的造型元素，窗框、车门甚至把手造型都同原型车一致。只是车门下方的部分能看出HOWO A7的影子，说明它的混血身份。

    国产卡车都习惯采用后窗的设计，而欧洲车则不会保留，这是从驾驶室私密性与整体密封性去考虑。而在国内，不少驾驶员则希望引进欧洲卡车驾驶室后能够弄个后窗以便于观察。T5G就有后窗，而且是一大一小两个。原车就带有顶部与侧导流罩以减少风阻，这在国内的载货车底盘中是不多见的。

    这辆T5G采用MC07发动机，最大输出功率为280马力。其实MC07发动机也就是MAN D0836发动机的国产化版本，直列6缸形式，是MAN TGM系列卡车的动力来源。这款MC07发动机已经达到国4排放标准，尾气后处理系统采用SCR。

    底盘才是这辆HOWO T5G交换箱的重点。在卡车底盘上加装了交换箱的支架，左侧前轮挡泥板后方有一个控制交换箱内部支架的把手，通过转动它来操作大梁中央的举升装置，以便抬起或放下交换箱。

    在车辆悬挂方面，这辆T5G采用前桥抛物线钢板，后桥空气悬挂的形式。与我们平时看见的空气悬挂不同，它采用了美国卡车常用的气悬方式，两个气囊共用支座。

    美中不足的是这辆T5G交换箱底盘的刹车系统还在采用鼓式制动，如果能够在量产后标配盘式制动，对行车安全就更有保障了。

    编后语：

    今年春季，由重汽与中集车辆打造的黄河卡车在中国邮政共同联手在国内开始试用全挂交换箱的运输方式。如果该模式在今后得到推广，那么交换箱或许会像甩挂运输一样逐渐风靡国内快运物流市场。但是交换箱由于是新鲜事物，还有很多地方需要在国内的实际运输市场中得到完善，所以推广的路途也注定是漫长的。

    无独有偶，在今年的联合重卡年会上，联合也展示了一辆交换箱卡车。由此可见国内厂商已经有预感交换箱卡车作为提高效率的车型，今后或许会掀起一阵交换箱热潮。

    延伸阅读：同甩挂一样方便 欧洲卡车交换箱介绍

    http://www.zhka.com/zixun/news/benzhanyuanchuang/2013/0917/3014.html