【重型车网 原创】随着国内建设的加速，大件运输这个物流的细分市场也逐渐发展起来。大件牵引车不同于普通卡车，其专业性非常强。在欧洲，大件运输用车种类繁多，各个公司根据自己的喜好与品牌忠诚度选择卡车，而在国内近几年却出现了一个怪现象，大件用车几乎被奔驰Actros SLT系列所垄断，国内的大件牵引车难到真的没得选吗？

资料图：奔驰Actros 4160 SLT大件牵引车

    大件运输作为近几年来飞速发展的产业，在国民建设中起到了相当重要的作用。而在国内的大件运输车辆市场上，进口车占了相当一部分份额。大马力大吨位是大件运输业者所看中的重点，于是500马力以上的牵引车进口品牌是绝对的主力，主要集中在奔驰、MAN、依维柯与沃尔沃4个品牌。由于前三个品牌的专业大件牵引车带有液力变矩器，很受大件公司的欢迎。（沃尔沃仅有极少数牵引车带有液力变矩器）

TGA41.660是MAN在国内马力最强劲的大件牵引车

    在千禧年左右的时候，国内为数不多的专业大件公司的选择还比较丰富，不少品牌的大件用车在国内都有所提供。V10发动机的MAN F2000系列、专业化程度非常高的依维柯Sivi系列等等都是在当时口碑颇佳的大件运输用车。由于大件运输行业本身的特殊性,及受单车价格较高、客户采购计划不定、车辆配置复杂等多方面因素的限制,国内大件运输牵引车的市场容量并不大,而这也成为不少欧洲重卡品牌最终选择退出这一领域的主要原因。随着时间的推移。MAN在国内的大件产品出现断档，在早期的FE40.600 6x6牵引车退出市场后，MAN公司缺少一款带有液力缓速器的6x6大件运输车。这个空缺被奔驰Actros 4060 SLT填补，这个细分市场如同野草般疯长起来，于是很大因素上成就了奔驰今天的成绩。

依维柯Eurotrakker

    而依维柯跟MAN的原因也差不多，由于公司原因在国内断档了数年时间，直到去年又重返国内市场。在此期间只有之前销售的依维柯EuroTrakker Sivi跟EuroStar Sivi在苦苦支撑着国内为数不多的依维柯品牌大件牵引车。

    奔驰算是捡了个大便宜，恰逢两个最强劲竞争对手的断档期，一口气向国内推出了6x6的Actros 4060 SLT与8x8的4160 SLT。由于大件公司没得选择，想要购买带有液力变矩器的牵引车就只有它能够提供，所以取得今天的成绩也算是有部分运气成分。

    大件用车品牌多元化时代即将重返

上海车展首发的MAN TGS40.540大件牵引车

    对于一个成熟的市场来说，一家独大的危害显而易见。所以为了打破目前国内大件用车这个怪圈，奔驰的竞争对手正在酝酿一场大的逆袭风暴。MAN首先于2012年IAA汉诺威车展针对中国大件用车首次推出了一款TGS40.540的6x6大件牵引车作为对Actros 4060 SLT的回应，当时一经亮相德国一些商用车媒体很明确的表示这车主攻的市场就是中国，而在今年上海车展，MAN将这款大件车带到了国内，MAN寄希望于这款车能够在国内的大件用车市场攻城略地。据悉，目前已经有公司在使用者款新产品。

资料图：依维柯Trakker大件牵引车

    而从去年宣布重返国内的依维柯公司也将对大件市场发起新的攻击。2013年7月27日,依维柯(中国)商用车销售有限公司在香港举行了大件运输车辆技术交流研讨会,来自渤海石油、中外运、山东交运、青岛中创和中远集团等5家在大件运输行业颇具影响力企业的10余位代表出席,参观依维柯最新款大件运输牵引车。依维柯（中国）商用车销售有限公司市场部经理韩利凯介绍，依维柯能够根据客户的需求提供相对应的大件用车产品，定制化是依维柯大件用车的特色，依维柯正在为重返国内大件市场而努力。

    国产品牌大件用车努力进步

    虽然目前国内的专业大件用车被进口品牌所垄断，但并不代表国产大件车就没有市场。2011年，陕汽研发了一款专业化的大件牵引车，进口康明斯发动机搭配ZF公司WSK液力变矩器，这配置与国际主流大件用车差距并不大。但真要实际销售起来，虽然价格比进口品牌便宜，但由于缺乏市场考验及口碑，这款大件车很少见到。

    在今年的武汉商用车展上，航天三江大件牵引车也有展示。这款采用道依茨V8搭配液力变矩器的6x6大件牵引车最大输出功率接近600马力，最大扭矩也达到了2640牛米，光看数据已经超过部分欧洲品牌，但还是缺乏品牌号召力与市场考验。

    编后语：

    众品牌重返国内大件用车市场的举动也可以看出，国内大件市场的潜力对于各个品牌来说是个巨大的蛋糕，每家厂商都想在这里分得一杯羹，打破一家独大是我们想看到的。这也是对国内企业的一种动力，毕竟大件运输市场还未成熟，机会是平等的。