【重型车网 原创】10月底，小编出差到上海自由贸易区，在东海大桥桥头远远看见从集装箱堆场出口位置驶出来一辆全挂车，直到那车开到面前才发现，这居然是一辆半挂+全挂的集装箱运输车，也就是跟欧洲Gigaliner一样的运输形式。而且比起最大尺寸为25.25米的Gigaliner全挂车，上海自贸区里的集装箱全挂车则更长，它牵引的是两个40英尺标准箱。

洋山保税港区内的集装箱全挂车堪称中国式Gigaliner

    两个40英尺箱长度就已经24米出头了，再加上半挂车后部牵引全挂车的连接杆长度以及车头的长度，中国式Gigaliner已经超出25.25米的欧洲限定值。不过值得注意的是，欧洲的Gigaliner可以在部分国家上路行驶，而上海自贸区内的中国式Gigaliner却只能在洋山保税港区内行驶，不能驶出港区。这是因为国家规定牵引车长度不得超过16.5米（当然现在路上超过这个数值的车多了去了），换句话说，这车只能算做港口运输作业车。

    可能有人会问了，什么是Gigaliner？Gigaliner是一种25.25米长的公路牵引车，限定的最大载重量为60吨左右，有多种挂车的搭配形式可以达到Gigaliner的标准。

    Gigaliner这种长车的搭配方式的最初来源应该来自北欧国家瑞典与芬兰，多年来这两个北欧国家一直依赖加长卡车从广袤的森林运输木材。在瑞典，运输木材的长车重量可能达到90吨，它们的经验表明允许25.25米的长车上路不但减少了路面上卡车的数量，并且缓解了交通堵塞。瑞典运输研究院指出，将卡车长度从18.75米增加至25.25米，能将每辆卡车的运能提高40%左右，将国际卡车运输的行程平均减少32.7%。这一机构的一项研究表明采用25.25米长车运输货物，燃油消耗和二氧化碳排放量降低了14.3%。

    据观察，所有集装箱全挂车的牵引车头均为陕汽德龙F3000 4x2车型，虽然行驶速度较慢，但比起港口内常见的解放长头集装箱运输车要好多了。其实在港口内部使用这样的集装箱全挂车好处很多，单车的运量翻倍，而燃油只比正常运营增加一部分，这样用一辆卡车干两辆车的活能够很大程度上减少二氧化碳及燃油消耗。而且由于只能在保税区里运营，地域宽阔，车辆不会对道路上其它运营车辆造成威胁。

港区内所有运营的集装箱全挂车最重要的部分就是这个连接前面部分半挂车与后面部分全挂车的牵引鞍座。

    港口内的司机介绍说，这样的集装箱全挂车在洋山港里非常常见，但能够运营这种全挂车的公司也仅有上港集团一家，私人车主是不允许运营的。由此可以看出保税区内对于此类较为特殊的运营车辆还是有着比较严格的限制。

    编后语：

    全挂车在国内的境地十分尴尬，数十年前以国道为主的国内运输市场上，风光无限的全挂车绝对是当年的运输悍将。事过境迁，如今全挂车的风光早已不在，禁止全挂车上高速这一硬性规定也扼杀了全挂车的发展。如今全挂车也只能在港口这类限定区域继续发挥余热。作为典型的政策牺牲品，小编也希望全挂车能有东山再起的一天。