【重型车网 原创】重型车网在以往的文章中介绍了欧洲软蓬上装，北美地区的软蓬上装，这次我们来来说到的是来自我们邻国具有特色的日系软蓬上装。

    日系产品不追随欧美潮流，而是一贯按照本国需求特点开发最适合自己国内使用的产品，例如全铝结构车厢及翼开厢。但这样的硬体箱式车在很多时候装卸就变得麻烦了，并且可以运输的货物类型也受到限制。平板车+雨布的形式对习惯于自动化的日本卡车司机来说显得那么的不靠谱，于是开发适合国情的软蓬箱式上装成为势在必得的趋势。

日本特色的软蓬卡车

    日系软蓬结构趋于欧洲软蓬及美式软蓬之间。采用了边帮式结构，带有货箱原有的栏板结构。这样的优势在于装货后更加方便固定货物，与翼开箱类似。

    软蓬上装采用了类似北美地区常见的整体推拉式结构，篷布滑轨安装在铝合金车厢边板上沿。整体像前移动蓬体车厢即可成为常见的平板运输车，这样装卸大块头货物吊车，叉车则能轻松完成动作。需要运输超高，超宽货物则蓬体可以采用专用紧固装置固定在车厢前端，从而形成平板车一样的运输能力，这样的优势是硬体结构的箱式车不能比拟的。

    防水篷布制作时植入紧线带，当装卸完成后推动蓬体向后移动到车厢末端锁死安全销后，车厢两侧即可把固定篷布的紧线带挂入车厢栏板的紧固环内，这样蓬体整体强度得以提高，并且避免车辆高速行驶过程中篷布被气流吹起来。

    编后语：

    每个国家都有适合自己国情的运输车型，而国内的特色车型又是什么呢？17.5米低平板？还是仅在国内才能看见的轿运车飞机板？这些都是市场不成熟恶性竞争的产物，在逐渐规范的市场建立之后，相信会有适合国内市场的真正特色车型出现。

    延伸阅读：

    与欧洲不一样 北美推拉式软蓬挂车简介

    http://zhka.com/zixun/news/benzhanyuanchuang/2013/0128/1259.html

    高油价时代选车攻略：轻量移动帘布厢体单胎挂车

    http://www.zhka.com/zixun/technology/yfjl/2012/0411/805.html