【重型车网 原创】为了使单车的使用效率获得最佳状态，多载货是唯一办法，但在法规的限制下想要多载货那么就需要使用多轴车型。既然是多轴车型那么车辆的总轴数至少不会低于3轴，常见的多为4轴，一些专用车辆甚至采用了5轴，6轴等多轴底盘。随着轴数增加，轮胎数量也相应增加，那么轮胎消耗必然是运输商需要考虑到的使用成本。如何解决多轴车型的轮胎消耗以及车长带来的转弯困难？随动转向车桥为此帮了大忙。随动转向车桥从结构上共分为两大类，一类是被动转向形式，另一类是主动转向形式。今天要说到的就是后者：主动转向车桥。

    何为主动转向？从名称上能看出与被动转向的差别了，被动转向车桥多使用在挂车的最后一根车桥上，通过离心力原理使其在行驶过程中产生一定角度的转向，从而减少轮胎异常磨损及减少转向半径。主动转向则为通过车辆的转向系统控制随动桥经行转向。

    国内常见最多的则为8X4（前双后双）载货车的第2转向桥，这种形式就属于主动转向桥其中一种形式。那么对于车辆后部承载较大的车型，随动转向桥布置在离车辆第1转向桥位置较远的部位时通过什么样的方式来控制呢？早期产品的解决办法非常简单，与8X4（前双后双）车型控制第二转向桥原理一致，既采用一根很长的转向拉杆来控制后方的随动转向桥（国内一汽柳特曾生产过该产品），这种转向链接虽然解决了随动桥转向问题，但由于采用了较为复杂的连杆，并连杆之间的链接点过多，导致了转向不精准，稳定性下降。带来的结果就是高速行车时随动桥会产生一定幅度的摆动，轮胎当然会产生异常磨损，既驾驶人员反映出的吃胎现象。

    随动转向桥是为了降低轮胎磨损而开发的，那么出现异常磨损当然是不允许的，欧洲卡车制造商采用了富有科技含量的电控液压转向系统，虽然成本比前者连杆式的高出不少，但对于轮胎来说能够有效降低异常磨损而获得的回报运输商是非常乐意看到的，特别是对于多轴车型而言，这笔帐不可小视。采用这种电控液压转向不光减少轮胎磨损，并且车辆的转向半径也由此减小，使得多轴车辆运行更加灵活，对于山区，城市内行驶操控性大大的提升。

    以这辆Renault Kerax（雷诺凯拉克斯）专用底盘为例，采用了少见是8X4驱动（前单后三），车辆后部布置了两根驱动桥及一根随动转向桥能看出车辆的后部需要承受的重载不是一点点，后部3组车桥如果没有采用随动转向技术势必会加剧轮胎磨损，并且也会导致车辆的转向灵活性下降，通过电控液压转向能更加精准的提高车辆操控性。

    既然随动转向桥采有了主动控制方式，那么转向桥就不止是非驱动的承载桥使用，例如Ginaf X5350这款产品驱动桥一样可以采用随动转向，对于这样的专用车辆而言提高车辆灵活性是最为关键的。